Category: Μηχανές


Kawaski ER-6n 2009

Το πήξιμο στους δρόμους έχει αρχίσει να γίνεται κάθε μέρα όλο και χειρότερο.
Δυστυχώς έκανα το λάθος πέρσυ που έπεσα με την μηχανή και την πούλησα. Δεν είναι μόνο ότι γλυτώνεις την κίνηση πάντα ονειρευόμουν να έχω μηχανή γι αυτό και μου λείπει απο τότε που την πούλησα.
Αν πάνε καλά τα οικονομικά μιας και ζορίζομαι αυτο το καιρό ελπίζω σε κανα 8μηνο να πάρω το ER-6n της Kawasaki.

Είχα φάει κόλλημα με το προγούμενο μοντέλο , και μόλις πήρα πρέφα το μοντέλο του 2009 , που είναι ακόμα πιο άγριο και πιο όμορφο.

ER-6n: ΝΕΑ ΕΠΙΘΕΤΙΚΗ ΕΜΦΑΝΙΣΗ, ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΕΥΧΡΗΣΤΙΑ, ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΗ

Η νέα ER-6n παίρνει τα βασικά χαρακτηριστικά του ιδιαίτερα επιτυχημένου προκατόχου της – διασκεδαστική στην οδήγηση. Εύκολη στην οδήγηση απευθύνεται σε ένα μεγάλο εύρος αναβατών. Με υψηλού επιπέδου αισθητική σας μεταφέρει σε άλλο επίπεδο.

ΕΠΙΘΕΤΙΚΗ ΕΜΦΑΝΙΣΗ, ΜΥΩΔΗΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ
Διατηρώντας τον ιδιαίτερο χαρακτήρα του προκατόχου της, η νέα ER-6n διαθέτει νέα δυναμική εμφάνιση και μυώδη σχεδιασμό με αποτέλεσμα μία πιό επιθετική εικόνα. Οι καμπύλες αντικαθίστανται με γωνίες, και το σύνολο των γραμμών συγκεντρώνεται εμπρός, δίνοντας στη μοτοσυκλέτα μια εικόνα συνεχούς ετοιμότητας προς εφόρμηση. Απλή στη σχεδίαση, η νέα ER-6n αποφεύγει τα περιττά διακοσμητικά στοιχεία. Το νέο, υψηλότερα τοποθετημένο ντεπόζιτο και η αιχμηρή ουρά ολοκληρώνουν την επιθετική εμφάνιση της μοτοσυκλέτας. Η προσοχή που έχει δοθεί στις μικρότερες λεπτομέρειες συμβάλλει στο υψηλής ποιότητας φινίρισμα της μοτοσυκλέτας.

ΣΥΜΠΑΓΗΣ, ΠΟΛΥΣΤΡΟΦΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Η ισορροπία ανάμεσα στο συμπαγές μέγεθος και την ικανοποιητική ισχύ που προσέφερε η προηγούμενη έκδοση της ER-6n αποτέλεσε το κλειδί για την επιτυχία της. Ένας τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας θα είχε μεγάλο πλάτος και ένας δικύλινδρος σε διάταξη V μεγάλο μήκος. Ο μόνος κινητήρας που προσφέρει συγχρόνως ικανοποιητικά χαρακτηριστικά ισχύος και περιορισμένες διαστάσεις είναι ο παράλληλος δικύλινδρος. Διατηρώντας αυτήν την ισορροπία, ο νέος κινητήρας δέχθηκε μία σειρά βελτιωτικών παρεμβάσεων που εξασφαλίζουν ομαλότερη απόκριση στις χαμηλές-μεσαίες και μεγαλύτερη ευστροφία.

ΕΛΑΦΡΥ ΣΤΟ ΧΕΙΡΙΣΜΟ ΠΛΑΙΣΙΟ
Οι περιορισμένες διαστάσεις του παράλληλου δικύλινδρου κινητήρα της ER-6n επιτρέπουν τη χρήση ενός στενού και ελαφρού πλαισίου. Το αποτέλεσμα είναι μία μοτοσυκλέτα με τις διαστάσεις ενός 400 και την ισχύ ενός 650, ιδανική για τους αρχάριους ενώ παράλληλα προσφέρει ικανοποιητικές επιδόσεις για τους πιό πεπειραμένους αναβάτες. Αλλαγές στο πλαίσιο, την ανάρτηση και το ψαλίδι έχουν ως αποτέλεσμα μειωμένους κραδασμούς και ελαφρύτερο χειρισμό, καθιστώντας την νέα ER-6n πιό προσιτή από ποτέ.

Πηγή

Advertisements

Aprilia Shiver 750

Το πέτυχα στον δρόμο και με αναστάτωσε….

Να γίνεις ηγέτης σε μία εξαιρετικά ανταγωνιστική κατηγορία, σαν αυτή των μεσαίων “naked” μοτοσικλετών, δεν είναι καθόλου εύκολο. Πρόκειται για μια κατηγορία που ο ανταγωνισμός δεν εστιάζεται μόνο στην τεχνολογία και στις επιδόσεις, αλλά και στο σχεδιασμό, στην ορθολογιστική επιλογή εξαρτημάτων, και στην ευκολία και ευχαρίστηση της οδήγησης, παράγοντες συχνά ασυμβίβαστους μεταξύ τους, και αρκετά απαιτητικούς για τους μηχανικούς και τους σχεδιαστές.

Και εδώ η Aprilia δέχτηκε την πρόκληση και προχώρησε στην εφαρμογή της δικής της επιτυχημένης φιλοσοφίας, παρουσιάζοντας ένα εντελώς νέο σχέδιο, που ήταν «μοιραίο» να θέσει και αυτό καινούργια πρότυπα για το μέλλον.Μία μοτοσικλέτα εμφανισιακά επιθετική, με καθαρές όμως σχεδιαστικές γραμμές, και παράλληλα κομψή, στο γνωστό πάντα, στυλ της Aprilia.Μία μοτοσικλέτα με προσωπικότητα, όσο καμία άλλη στην κατηγορία, σχεδιασμένη με βάση την τεχνογνωσία μίας εταιρείας, που αριθμεί μέχρι σήμερα -ούτε λίγο ούτε πολύ- 250 νίκες σε παγκόσμια πρωταθλήματα.

Τα γονίδια που διακρίνουν όλες τις μέχρι σήμερα κατασκευές της Aprilia, η εξελιγμένη τεχνολογία, και τα κορυφαία πλαίσια, αποτέλεσαν και πάλι τα κλειδιά στην επιτυχία της SL 750 Shiver.

Η Aprilia SL 750 Shiver, είναι η «naked» που όλοι περίμεναν. Ένα σχέδιο που ικανοποιεί όλες τις, συχνά αντικρουόμενες, ανάγκες της κατηγορίας των αγοραστών παρόμοιων μοτοσικλετών. Από την χρήση «γραφείο-σπίτι-γραφείο», μέχρι τα ταξίδια στο βουνό ακόμα και μέσα σε μία πίστα, η Aprilia SL 750 Shiver, θα αισθανθεί άνετα, παρέχοντας στον ιδιοκτήτη της, το αίσθημα της καθαρής οδηγικής απόλαυσης, παντού και πάντα.

Ελαφριά, σβέλτη και δυνατή, με νέας γενιάς κινητήρα, παρουσιάζει τα πλέον προχωρημένα τεχνικά χαρακτηριστικά στην κατηγορία της. Ο εντελώς καινούργιος V2 90°, κινητήρας, αυθεντικό «παιδί» της Aprilia, εντυπωσιάζει με τις ιδιαίτερα συμμαζεμένες διαστάσεις του. Πάνω από όλα, και χάρη στο εξελιγμένο ηλεκτρονικό management, αποδίδει τέτοια ισχύ, που μόνο σε 4κύλινδρες της ίδιας κατηγορίας συναντά κανείς, με τη διαφορά όμως, ότι στη συγκεκριμένη περίπτωση, η ροπή είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμη σε μεγαλύτερο εύρος στροφών (με έμφαση στις χαμηλές), πράγμα που σημαίνει ότι, η μοτοσικλέτα είναι περισσότερο αποτελεσματική και ευχάριστη στην καθημερινή χρήση. Πιστό στην παράδοση της Aprilia, παραμένει και το πλαίσιο, που δυσκολεύεται να βρει αντίπαλο. Το πρωτοποριακό αλουμινένιο πλαίσιο, παρέχει την απαιτούμενη ακαμψία. Όλα τα παραπάνω καθιστούν την μοτοσικλέτα, μία τέλεια και συμπαγή κατασκευή, κατάλληλη ακόμα και αρχάριους αναβάτες. \

Περισσότερα…

Ο περσινός Παγκόσμιος Πρωταθλητής, ο 22χρονος
Αυστραλός Casey Stoner και η Ducati του με τα Bridgestone, έκαναν προς
το τέλος του αγώνα τη διαφορά και όταν το ρεζερβουάρ άδειασε και η
ισορροπία της GP8 βελτιώθηκε, άνοιξε το γκάζι και κατεβάζοντας συνεχώς
το ρεκόρ πίστας πήρε μια νίκη που μπορεί να χαρακτηριστεί άνετη. Όμως
μέχρι τότε έπρεπε να δώσει σκληρές μάχες με τον Lorenzo, τον Pedrosa
και τον Rossi για να βρεθεί στην κορυφή. «Είτε το πιστεύετε, είτε όχι
χρησιμοποίησα ακριβώς το ίδιο λάστιχο με αυτό που έβαλα πέρυσι στον
αγώνα, το σκληρότερο από αυτά που είχα, που είχε δουλέψει σε πολύ
περισσότερη ζέστη και δούλεψε και εδώ τέλεια ειδικά όταν η μοτοσυκλέτα
ελάφρυνε. Μου έδωσε σιγουριά μέχρι το τέλος του αγώνα, ενώ στην αρχή με
τη μοτοσυκλέτα βαριά το μπροστινό δεν δούλευε σωστά και το πίσω
γλιστρούσε αρκετά», δήλωσε ο νικητής του αγώνα.

Ο νεαρός 20χρονος Jorge Lorenzo με την εργοστασιακή Yamaha και τα
λάστιχα της Michelin ήταν αυτός που έδειξε ότι μπορεί να σταθεί κοντά
στον Stoner και πίεσε όσο μπορούσε, εντυπωσιάζοντας στην πρώτη του
εμφάνιση στη μεγάλη κατηγορία. «Τα χέρια μου πέτρωσαν από την αγωνία
μου και είχα τρομερό σφίξιμο σε όλο το πρώτο μέρος του αγώνα», είπε και
συνέχισε «αν δεν ήμουν τόσο σφιγμένος και είχα χαλαρώσει, μπορεί να
είχα καλύτερο αποτέλεσμα, αν και ο Stoner σήμερα ήταν πολύ γρήγορος».

O Dani Pedrosa ήταν ο πιο χαρούμενος της παρέας, αφού με τα προβλήματα
που είχε με το χέρι του και με την επιλογή της μοτοσυκλέτας, δεν
μπορούσε να φανταστεί ότι θα μπορούσε να πάει τόσο καλά. «Ήταν στο
σχέδιό μου να κάνω μια καλή εκκίνηση, αλλά τελικά έκανα μια φοβερή
εκκίνηση, χωρίς να καταλάβω το πως. Νόμισα αρχικά ότι έκανα λάθος
εκκίνηση, αλλά μετά σκέφτηκα ότι ξεκίνησα αφού είδα το κόκκινο να
σβήνει», είπε ο μικρόσωμος Ισπανός του οποίου το χέρι έτρεμε από τον
πόνο όταν έφτασε στα πιτς, στο τέλος του αγώνα, αφού μάλιστα έμεινε από
βενζίνη!

O Valentino Rossi έδειξε ότι βρήκε τις σωστές ρυθμίσεις με τα
Bridgestone στην Yamaha του, όμως προς το τέλος δεν είχε το κράτημα που
θα του επέτρεπε να υπερασπιστεί την 4η θέση από τον άλλο rookie Andrea
Dovizioso που εντυπωσίασε πάνω στην Honda της δορυφορικής JiR.

Στην μάχη για την 4η θέση μπλέχτηκε προς το τέλος και ο James
Toseland με την Yamaha Tech3, που άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις του
στο ντεμπούτο του στα motoGP. O ομόσταυλός του Colin Edwards τερμάτισε
πίσω του, σε μια καλή 7η θέση. Με τελική ταχύτητα 322.4 και 318.5, οι
δύο οδηγοί υστερούσαν σημαντικά σε σχέση με τα 334.4 χλμ/ώρα του
Melandri, αλλά το στήσιμο των Yamaha αφήνει υποσχέσεις για το άμεσο
μέλλον, όταν μάλιστα και οι δύο αυτοί θα πάρουν το νέο κινητήρα με τις
πνευματικές βαλβίδες. Ο Rossi με 326.2 και ο Lorenzo με 323.4 χλμ/ώρα
δεν θα πρέπει να έχουν παράπονο, ειδικά σε σχέση με πέρυσι.

Στην Suzuki η απόδοση του Capirossi που βρέθηκε στην 8η θέση
τελικά, δεν είναι κακή, όμως το πρόβλημα του Vermeulen που χρειάστηκε
να αλλάξει λάστιχο, κόστισε σε βαθμούς και διάθεση. Στην Kawasaki ο
Hopkins που έιναι ακόμη τραυματίας πήρε μια 12η θέση, ενώ ο West έμεινε
πίσω στην 16η. Ο Melandri με τη σειρά του έδειξε τα πρώτα δείγματα
ανάκαμψης, αφού σημείωσε τον ταχύτερό του γύρο στον 15ο και ανέβασε την
Ducati του στην 11η θέση.

Πηγή

TRIUMPH STREET TRIPLE

Καλά έπαθα πλάκα ……

Η Street Triple δεν είναι ακριβώς streetfighter, όπως η μεγάλη Speed Triple 1050, φιλοδοξώντας να προσεγγίσει νέες κατηγορίες αναβατών, πιο άπειρους ή και του «ασθενούς» φύλου. Πρόκειται στην ουσία για μια «γυμνή» Daytona 675, χωρίς πλαστικά και με διαφορετικό τιμόνι και φανάρια. Όμως, και μόνο το ψάξιμο για τη σωστή εμφάνιση κράτησε επτά μήνες! Το αποτέλεσμα πάντως δικαιώνει την αναμονή. Η Speed Triple έχει έντονη προσωπικότητα. Σ’ αυτό βέβαια συμβάλλει και ο τρικύλινδρος κινητήρας, που συνδυάζει τη δύναμη και την ευστροφία των τετρακύλινδρων με τη ροπή των δικύλινδρων.

Η ισχύς κατά την Triumph είναι 107 ίπποι. Εντυπωσιακή τιμή για την κατηγορία, όμως τον πρώτο λόγο τον έχει η αίσθηση και η επικοινωνία με τον αναβάτη. Η Street Triple είναι μια πραγματικά πολυτάλαντη μοτοσυκλέτα. Οδηγείται εύκολα, είναι πανάλαφρη κι ευέλικτη, αλλά και εξαιρετικά άνετη ακόμη και για το συνεπιβάτη. Τα φρένα της είναι πραγματικά απίστευτα, το κιβώτιο με τις πυκνά διατεταγμένες σχέσεις μαλακό, γρήγορο, με μικρές διαδρομές και μεγάλη ακρίβεια. Εξαιρετικά ακριβής και ο ψεκασμός. Οι αναρτήσεις δεν ρυθμίζονται, αλλά είναι όσο σφιχτές πρέπει ώστε να παραμένουν άνετες.

Πανέμορφα και υπερπλήρη τα όργανα, μικρές οι ενδείξεις των χιλιομετρητών

Η ισχύς του κινητήρα, αν και εμφανώς μικρότερη από της Daytona ψηλά, είναι περισσότερη χαμηλά και απλωμένη παντού. Η συμπεριφορά στο δρόμο θα μπορούσε άνετα να συγκριθεί με μιας sport μοτοσυκλέτας της προηγούμενης πενταετίας. Εξάλλου, οι μόνη της ουσιαστική διαφορά από την Daytona είναι η λίγο πιο αργή γεωμετρία του εμπρός συστήματος – γι’ αυτό και το σταμπιλιζατέρ πλέον απουσιάζει.

Μειονεκτήματα; Λίγα. Οι ψηφιακές ενδείξεις των δύο μερικών χιλιομετρητών είναι μικροσκοπικές, η μανέτα του συμπλέκτη δεν είναι ρυθμιζόμενη, ενώ το τιμόνι δεν κόβει πολύ για την κίνηση της πόλης.

Τελικά, οι Άγγλοι κατάφεραν να μεταφέρουν αυτούσια τη μαγεία της Daytona και στην Street Triple, ενώ η στενή τους συγγένεια βοήθησε ώστε να κρατηθεί η τιμή χαμηλά – αν η υπόσχεση των € 8.000 τελικά τηρηθεί.

TRIUMPH STREET TRIPLE
Χαρισματικός κινητήρας
Άνεση κι ευελιξία
Εξαιρετικά φρένα
Προδιαγραφές Euro 3
107 ίπποι για 167kg
€ (δ.α.)
ΗΛΙΟΦΙΛ ΑΕ, τηλ. 210-2849200

Πηγή

Ποικιλία χρωμάτων θα έχει στη διάθεσή του το αμερικανικό κοινό όσον αφορά τα Suzuki GSX-R 1000 του 2008. Πέρα από το γνωστό, λοιπόν, λευκό – μπλε, δύο άλλοι ξεχωριστοί και ασυνήθιστοι χρωματισμοί προστέθηκαν στο χρωματολόγιο της αμερικανικής Suzuki…

Το πιο ασυνήθιστο από τα νέα χρώματα θα είναι το μαύρο – χρυσό, ενώ ένα εντελώς ξεχωριστό χρώμα θα είναι και το λευκό – ασημί. Πρόκειται για τον ίδιο περίπου χρωματισμό με το συλλεκτικό Hayabusa που κυκλοφορεί!

Ακόμα δεν υπάρχουν κάποια νέα, σχετικά με το αν αυτοί οι χρωματισμοί θα κυκλοφορήσουν και στην ευρωπαϊκή αγορά. Κάτι τέτοιο θα γνωστοποιηθεί πιθανότατα στις φθινοπωρινές διεθνείς εκθέσεις.
Από το παρελθόν γνωρίζουμε πως οι επιλογές των χρωμάτων στα μοντέλα που διατίθενται στην Αμερική διαφέρουν από αυτά της Ευρώπης. Παρ’ όλα αυτά τα συλλεκτικά GSX-R που βγήκαν στην Μ. Βρετανία χρησιμοποίησαν, σαν βάση, αμερικάνικους χρωματισμούς.

Πηγή : www.mototriti.gr

CBR 1000 V4

Από ΜΟΤΟ ΤΡΙΤΗ

Οι φήμες, για ένα νέο Honda CBR 1000RR, τον τελευταίο καιρό οργιάζουν ενώ πάντα κάτι νέο θα κυκλοφορεί για να αναστατώνει τους fan της ιαπωνικής εταιρίας. Πόσο μάλλον όταν έχει να κάνει με ένα πολυσυζητημένο μοντέλο όπως το Fireblade του λίτρου που τώρα απέκτησε και… μορφή!

Είναι σίγουρο πλέον πως είτε η Honda παρουσιάσει νέα μοντέλα είτε όχι, θα απασχολεί συνεχώς τα “φλας της δημοσιότητας”. Έτσι, το ενδεχόμενο ενός V4 κινητήρα κάνει τους λάτρεις της σειράς Fireblade να περιμένουν με ανυπομονησία μια τέτοια πρωτοποριακή κίνηση από την Honda.

Αν η Honda λοιπόν προχωρήσει σε κάτι τέτοιο, σίγουρα θα είναι η πρώτη ιαπωνική κατασκευάστρια που θα ανοίξει το δρόμο στις υψηλού ανταγωνισμού μοτοσικλέτες του λίτρου.

Ο V4 κινητήρας σίγουρα αποτελεί το μέλλον της κατηγορίας και θα είναι πραγματικά μεγάλη κίνηση από μέρους της Honda αν αποφασίσει να είναι αυτή που θα κάνει την μεγάλη αλλαγή.

Κάπως έτσι (φωτό) φαίνεται να θέλουν το νέο 1000άρι…

Για να γελάσουμε λίγο 😀

Λοιπόν , πριν περίπου ένα χρόνο αποφάσισα να γίνω μηχανόβιος λόγω δουλειάς αλλά και επειδή το είχα από μικρός απωθημένο και τώρα που μεγάλωσα δεν θα με πρήζαν οι γονείς μου.

Στο θέμα μας, πήρα ένα CBF 250 , έτσι για αρχή και να μάθω την συμπεριφορά της μηχανής, και έπρεπε να προμηθευτώ και μία αλυσίδα γιατί ως γνωστόν οι μηχανές κάνουν εύκολα φτερά.

Μετά απο μία έρευνα αγοράς αποφάσισα να στραφώ μόνο σε μάρκα ABUS αφού όλοι λέγαν ότι είναι οι καλύτερες. Βέβαια το “καλύτερη” σημαίνει ότι θα τους καθυστερήσει λίιιιιιγο παραπάνω στο να σου σπάσουν την αλυσίδα.
H ABUS υπόσχεται 5 λεπτά, δείτε το εν λόγω βίντεο:

Βέβαια όπως αναφέρουν και στα comments, μπορείς να δέσεις την αλυσίδα έτσι ώστε να μην μπορεί να βάλει ο άλλος κόντρα με το πάτωμα , οπότε θα είναι πιο δύσκολο…..